Ndërsa Mali i Zi vazhdon negociatat e anëtarësimit në Bashkimin Europian, qeveria malazeze po i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje infrastrukturës hekurudhore që lidh portin e Barit me brendësinë e rajonit. Pas blerjes së shumicës së aksioneve në port, Podgorica sheh tek një lidhje më efikase me Serbinë një mundësi strategjike për t’i siguruar Beogradit qasje të privilegjuar në Adriatik, në konkurrencë me alternativat e tjera rajonale si Triestja, Koperi dhe Selaniku.

Më 14 korrik 2026, BE-ja mbylli përkohësisht me Podgoricën kapitujt 8 dhe 29, që lidhen me politikën e konkurrencës dhe bashkimin doganor. Me 33 kapituj të hapur dhe 18 të mbyllur përkohësisht, Mali i Zi mbetet vendi kandidat më i avancuar në procesin e integrimit europian.

Pas anëtarësimit, porti i Barit mund të shndërrohet në pikë hyrëse drejt tregut të përbashkët europian për mallrat nga Azia, Turqia dhe Afrika e Veriut. Projekti kyç mbetet rikonstruksioni i segmentit hekurudhor Bar–Golubovci, me financim prej 175.6 milionë eurosh nga BE-ja dhe Banka Europiane e Investimeve. Megjithatë, ekspertët theksojnë se e gjithë linja Bar–Beograd mbetet kryesisht me një shinë dhe kalon nëpër terrene të vështira malore, çka përbën ende një sfidë të madhe logjistike.

Foto: Erik Fabian / Unsplash